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碳纤维加固技术在桥梁加固中的应用
发布时间:2018-05-28 17:05 访问次数:

碳纤维增强复合资料补强加固所采用的基本资料是高强度或高弹性模量的连续碳纤维,随着我国高等级公路的迅速发展。单向排列成束,用环氧树脂浸渍固化的碳纤维板或未经树脂浸渍固化的碳纤维布,统称碳纤维片材。

纤维加固技术桥梁加固中的应用若干理论

碳纤维增强复合资料补强加固所采用的基本资料是高强度或高弹性模量的连续碳纤维,<随着我国高等级公路的迅速发展。单向排列成束,用环氧树脂浸渍固化的碳纤维板或未经树脂浸渍固化的碳纤维布,统称碳纤维片

一、碳纤维资料的基本特性

碳纤维增强复合资料补强加固所采用的基本资料是高强度或高弹性模量的连续碳纤维,单向排列成束,用环氧树脂浸渍固化的碳纤维板或未经树脂浸渍固化的碳纤维布,统称碳纤维片材。将片材用专门配制的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件需补强加固部位表面,树脂固化后与原构件形成新的受力复合体,共同工作。

1.碳纤维片材。

片材碳纤维资料的拉伸强度在24003400MPa之间,与普通碳素钢板拉伸强度为240MPa相比,片材的拉伸强度很高。

片材碳纤维资料的弹性模量依片材力学性能不同,碳纤维片材依力学性能分成高模量、高强度和中等模量三类。高模量碳纤维片材的弹性模量较高,但其伸长率较低。

相比之下,碳纤维片材的单位重比钢材低许多,说明碳纤维片材较轻。碳纤维的化学结构稳定,自身不会受酸碱盐及各类化学介质的腐蚀,有良好的耐寒和耐热性。

 2.配套树脂类粘结材料。

 混凝土结构加固修补配套树脂系统包括底层涂料,用于渗透过混凝土外表,促进粘结并形成临时耐久界面的基础;油灰,用于填充整个外表空隙并形成平整外表以便使用碳纤维片材;浸渍树脂或粘结树脂,前者用于碳纤维布粘贴,后者用于碳纤维板粘贴。 

浸渍树脂或粘贴树脂是将碳纤维片粘附于混凝土构件外表并与之紧密地结合在一起形成整体共同工作的关键,因此,树脂同混凝土的粘贴强度大于混凝土的拉伸强度和剪切强度。

 就公路混凝土桥梁用碳纤维片材加固技术而言,环氧树脂在不同施工环境温度下固化性能有十分重要的意义,因为这涉及到粘贴工作质量与如何尽量减少桥上正常交通中断时间紧密相关。采用专配的环氧树脂材料,混凝土施工外表温度(1040摄氏度时,粘贴环氧树脂固化时间约15小时以上,但粘贴后就可以使用的时间为45分钟以上,专配的环氧树脂材料的这一性能是完全适合混凝土桥梁的加固工作。

二、碳纤维加固补强的施工工艺

1.根据设计确定粘贴碳纤维的范围进行基底处理

a.将砼构件表面的完整、破损及碳化层局部清除干净,达到结构密实部位。检查外露钢筋是否有锈蚀,并进行必要的处置。对经过剔凿、清理和露筋的构件完整局部进行修补复原;

b.裂缝修补。缝宽小于0.2mm裂缝,用环氧树脂进行外表涂刷密封;大于0.2mm裂缝用环氧树脂灌缝;

c.将构件外表凸出部分(模板的段差等)打磨平整,修复后的段差尽量平顺。用磨光机把棱角磨成半径大于30mm圆角;

d.清洗打磨过的构件外表,并使其充分干燥。

2.底层涂刷(底层涂料具有较强的渗透性,可渗入砼表面内)

a.把底层涂料的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放人容器内,用搅拌器拌均匀,一次调和量应在可使用时间内用完为准;

b.用滚筒刷均匀的涂刷底层涂料;

C.底层涂料固化后,外表有凸起局部时要用砂纸磨光;

d.注意在气温小于5C相对湿度大于85砼外表含水率在8以上,有结露可能而无可靠保证措施时,均不得施工。

3.环氧腻子对构件外表完整的修补。

a.构件外表凸起部位应用环氧腻子填平,修复至表面平整;

b.内角(段差、起拱等)要用环氧腻子填补使之平顺。

4.贴碳纤维片。

a.为了防止碳纤维受损,碳纤维片运输、贮存、裁切和粘贴过程中,严禁受弯折。贴片前应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸切断纤维片,每段长度一般不超过6rn;

b.碳纤维接头必需搭接10cm以上,横向不需搭接;

c.按规定比例掺配树脂主剂和固化剂,用滚筒刷均匀地涂刷黏结树脂,称为下涂;

d.贴片时,碳纤维片和树脂之间尽量不要有空气,可用罗拉沿着纤维方向在碳纤维片上对此滚压,使树脂渗入碳纤维中。

5.养护。

粘贴碳纤维片后,需自然养护24h达到初期固化,并保证固化期间不受干扰。

6.涂装。

根据需要可在树脂固化后加固补强构件表面,涂刷耐火涂层和色彩。

三、碳纤维(片材)加固处置要点

进行结构加固处置前,先对梁板采取有效地卸载和支顶措施,然后按以下施工工序进行加固施工。

1.破损面混凝土外表处置:清除被加固构件外表的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土,露出混凝土结构层。

2.按设计要求对破损面钢筋处置后用M45环氧树脂砂浆进行灌缝或封闭处理,并保证钢筋维护层厚度不小于15mm.利用打磨机将其外表打磨平整,并用钢刷将其表面的粉尘、油污等不洁物清除干净,使构件加固外表平整、干燥无粉尘。另外,如碳纤维需沿基纤维方向绕构件转角处粘贴时,转角粘贴处要进行倒角处置并打磨成圆弧状,圆弧半径不应小于20mm.

3.涂刷底层树脂:用专用滚筒刷将底层树脂均匀涂抹于混凝土外表,待树脂外表指触干燥时即进行下一道工序施工。

4.找平处理:外表凸起部位用找平资料填补平整,且不应有菱角。

5.粘贴碳纤维片材:将配制好的浸渍树脂均匀涂抹于所要粘贴的部位,并用橡滚筒沿纤维方向多次滚压,挤除气泡,使浸渍树脂充沛浸透碳纤维布,滚压时不得损伤碳纤维布。多层粘贴重复上述方法,待纤维外表接触干燥时即可进行下一层的粘贴。如超过60min则应等12h后,再行涂刷粘结剂粘贴下一层。

6.后一层的碳纤维布的外表均匀涂抹浸渍树脂。

四、对碳纤维加固补强技术的展望

碳纤维用于砼结构的修复补强虽然时间不长,但发展很快,其主要原因在于碳纤维片加固存在较多优点:

a.施工简便迅速,无需模板、夹具、支撑等;

b.不增加结构重量,碳纤维片重量200g/m.300g/m设计厚度0.1l1mm0.167mm加上环氧树脂的重量也很轻,对结构自重影响可忽略不计;

c.能适应各种结构外形的补强;d可以多层粘贴。可根据设计要求,一个部位重叠粘贴。

随着我国高等级公路的迅速发展,高速公路桥梁通车里程也在不时增长,桥梁由于各种原因造成承载力降低、混凝土强度降低或需要提高抗震能力和修补桥梁裂缝,都可以应用碳纤维布补强技术。

 
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